Avec mon collègue Berenger Cernon, Antonino Iaria, député italien du piémont et Gwenaelle Hergott, candidate LFI aux sénatoriales en Savoie, nous sommes restés plus de 4 heures bloqués devant l’entrée du chantier à Saint-Martin-la-porte en compagnie de 5 journalistes.
L’entreprise Telt a refusé toute rencontre et visite du site nous empêchant de constater les difficultés d’avancement du chantier et les surcouts financiers qu’elles engendrent.
Aucune personne de l’encadrement ne s’est présentée malgré la demande des députés de rencontrer un membre du personnel.
Le mépris pour la représentation nationale est maintenant pleinement démontré par une entreprise qui a déjà englouti plus de 5 milliards d’euros pour ne creuser qu’une vingtaine de kilomètres sur les 115 kilomètres du tunnel transfrontalier.
Nous nous sommes également rendus à La Chapelle où sont produits les voussoirs servant à la fabrication du tunnel. Le lieu de stockage est engorgé et l’usine ne produit plus. Le Lyon-Turin est bel et bien à l’arrêt !
Si les documents que nous réclamons depuis plusieurs semaines ne nous sont pas transmis, nous saisiront la Commission d’Accès aux Documents Administratifs (CADA) afin de contraindre TELT à la transparence.
Pour rappel, nous demandons :
- le bilan comptable de la société TELT arrêté au 31 décembre 2025,
- le détail des financements passés et à venir,
- les engagements de financement relatifs,
- le relevé des accidents de personnes et leurs natures survenus depuis le début du chantier,
- La nature et le montant des pénalités ou indemnités payés aux sous-traitants et groupements,
- Le coût final est estimé en euros courants, y compris les équipements de circulation.
En application des dispositions des articles L.124-1 et suivants du code de l’environnement :
- l’ensemble des informations en lien avec les drainages et rejets d’eau, qu’elles soient souterraines ou de surface, les venues d’eau et exhaures,
- Les analyses effectuées par des laboratoires indépendants (température, composition chimique) notamment sur la présence de PFAS ;
- les déchets, leur volume et leur nature,
- les dépôts, les lieux et surfaces de stockage ;
- la liste détaillée des ouvrages réalisés et le programme de réalisation,
- les caractéristiques des adjuvants utilisés et leurs références,
- la puissance énergétique et les installations de climatisation nécessaires au fonctionnement du tunnel.
Lien vers l’article du Monde du 1er juillet 2026
https://www.lemonde.fr/planete/article/2026/07/01/lyon-turin-tunnelier-au-ralenti-et-sources-d-eau-fragilisees-le-chantier-cumule-les-difficultes_6717578_3244.html
